Donnerstag, 9. Oktober 2014

Dauertest und ToDos

Lange nichts gepostet - jetzt aber!
230.000km hat der Golf jetzt auf der Uhr und bis auf das Zurückregeln der Leistung des Controllers keinerlei Probleme - nach über 4000km, hauptsächlich Strecken bis 10km.

Nachdem ich von der Firma Lorey das Controller-Programmiergerät ausgeliehen hatte, stand fest, dass der Motor im Motorraum zu wenig gekühlt wird (ist zwischen den Batterien ziemlich verbaut.
Außderdem wird auf längeren Steigungen (5-10km bergauf 10-15% Steigung) auch der Controller heiß.

Daher habe ich von Lorey den Tip bekommen, Lüfter am Motor/Controller anzubringen. Da ich das Diagnose-Gerät nur Leihweise hatte, habe ich mir die originale Motortemperatur-Anzeige so verkabelt, dass auch jetzt die Motortemperatur (eben vom E-Motor) angezeigt wird. Und die originale digitale Öltemperatur-Anzeige (jahahaha, sowas hat ein Golf 1 Cabrio!!!) habe ich so verkabelt, dass sie die Controller-Temperatur anzeigt.

Nach einigen Testfahrten habe ich die Temperaturen aufgezeichnet. Dabei fand ich heraus, dass auch nach längeren Stehzeiten (1 Stunde) die Motortemperatur nicht ganz auf 0 ist - was bedeutet, dass die Temperatur wirklich schlecht abgeführt wird und sich im Motorraum staut. Ich hab dann zwei PC-Lüfter am Motor montiert. (jeweils ca. 20Watt Leistung/80m3/h Luftleistung). Einfach mit der Zündung eingeschaltet.

Dadurch ist die Temperatur schon merklich langsamer angestiegen, hat auch nie mehr so hohe Temperaturen erreicht und ist am Stand doch merklich abgekühlt.

Ich habe allerdings bei längeren Steigungen oder Autobahnfahrten eine noch immer recht hohe Temperatur bzw. einen merklichen Leistungsabfall. Daher habe ich mir einen stärkeren Lüfter bestellt, der 500m3/h Luftvolumen schafft.

Nach der Montage bin ich wieder auf die Autobahn: das Kühlverhalten ist wesentlich besser! Die Unterschiede:
- auf längeren Anstiegen hatte ich teilweise nur mehr 60km/h drauf, und wenn ein LKW nach dem anderen überholen muss, ist das nicht sooo lustig. Jetzt geht er mindestens 80km/h auch leicht bergauf!
- nach 1 Stunde Fahrzeit war die Leistung so abgeregelt, dass ich mich nicht mehr getraut habe, eine stärkere Steigung als 5%  zu befahren - Top Speed war dann 25km/h mit dem 1. Gang
- beim Fahren im Ortsgebiet sinkt jetzt die Temperatur - vorher ist sie zumindest auf hohem Niveau geblieben.

Das Ganze bedeutet, dass ich jetzt auf meiner üblichen Autobahnstrecke relativ entspannt fahre, das heißt, mich muss kein LKW mehr überholen! Ich habe auf 53km auf der Autobahn ein Durchschnittsptempo (laut Bordcomputer) von fast 90km/h. Und das reicht völlig. Spitzentempo von 115km/h (laut Tacho) ist vollkommen ausreichend!!!

Trotzdem baue ich jetzt statt den 2 PC-Lüftern noch einen noch größeren Lüfter ein - der hat dann 1100m3/h. Der Grund: auf meinen üblichen Kurzstrecken bläst der kleine mit 500m3 immer auf den Motor. Bei längeren Fahrten oder bergauf schalte ich dann manuell den großen Lüfter dazu, um den Motor nicht unnötig aufzuheizen und die Lebensdauer nicht zu beeinträchtigen.

Allerdings hat das Ganze einen Nachteil: durch die höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten ist natürlich der kW-Verbauch höher! (Aber egal, mir kostet der Spaß zur Zeit noch immer nichts!!!)

Montag, 17. März 2014

Reichweitentests

Nach doch einigen Kilometern Testfahrten hat sich eine Reichweite von ca. 60km mit 26 Akkus ergeben. Das reicht für den täglichen Betrieb locker aus.
Allerdings sollte ja eine Fahrt nach Klagenfurt (60km) mit etwas Reserve drin sein - daher werden demnächst die restlichen 4 Akkus (ca. + 15% Reichweite) eingebaut.
Bis jetzt hat sich herausgestellt:
Auf der Autobahn sind etwa 100km/h möglich.
Auf nicht allzulangen Steigungen (5-10%) sind ca. 50km/h möglich.
Es gibt folgende Einschränkungen:
Lange Steigungen: es sind max. 5-6km bergauf sinnvoll. Was darüber hinausgeht, zehrt sehr an Geschwindigkeit und Reichweite, da der Controller die Leistung zurückregelt.
Beschleunigen von ca. 70km/h auf 100km/h: das dauert sehr lange. In diesem Bereich ist Überholen kaum möglich.

Für alle anderen Strecken ist der Golf ein absolut problemloses Fahrzeug! Dahincruisen macht richtig Spass!
Ja - und noch was: da ich wenn möglich gratis tanke, haben sich Kosten pro 100km von ca. € 1,20 ergeben!

Freitag, 28. Februar 2014

Die ersten Probefahrten

Die ersten Fahrten fanden natürlich im Ortsgebiet, dem optimalen Gebiet des Elektrautos, statt. Es gibt so gut wie keine Einschränkungen. Durch die mittlerweile ungewohnte Kompaktheit des 1er Golf findet man auch immer einen Parkplatz! ;-)

In der Nacht war die Autobahn dran. Auf den Steigungen meldet sich das BMS aufgrund der niedrigen Temperaturen (um 0°C) bei etwa 70-80km/h - was "runter vom Gas" bedeutet! Das sollte sich allerdings bei höheren Temperaturen und nach Einbau der restlichen 4 Akkus in der kommenden Woche (Anfang März) ändern. Es sollen schon 90km/h konstant drin sein!

Die weiteste Strecke war bis jetzt 29km hin (Autobahn Völkermarkt Ost) und B70 zurück nach Wolfsberg, gesamt 58km mit 3% Rest "Fuel" und 15% Rest "SoC" bei Abfahrt 5°C und be Rückkehr 2°C Die Heizung war etwa zu 20% eingeschaltet, Licht dauernd. Das entspricht etwa den Berechnungen! Also von der Konfiguration her passt soweit alles! Nach dem Einbau der restlichen Akkus kommt der nächste Bericht!

Dienstag, 18. Februar 2014

WO-823DA!!! Angemeldet!!!

Es ist so weit!
Wie zu erwarten war, hat das Auto die Überprüfung durch die Landesregierung in Wolfsberg problemlos bestanden!
Nach einem neuerlichen Test von Bremsen, Lenkung und den Elektroteilen wurde das Auto in die Zulassungsdatenbank eingetragen! Damit habe ich noch am selben Tag das Auto angemeldet!
Und natürlich gleich durch Wolfsberg gedüst! Einfach genial!




Oben: auf den Schlossberg (Ölberger)




Links: auf dem HTL-Parkplatz mit dem zukünftigen HTL-Schüer

Mittwoch, 5. Februar 2014

Erste Probefahrt auf der Straße!!!

Big Smile: ich habe die erste Probefahrt am 3. Februar in Offenbach absolviert!!! Einfach ein Traum!!!
Man muss sich zwar etwas umstellen, aber er fährt sich richtig geschmeidig!

Heute habe ich auch den Termin für die Typisierung in Österreich fixiert: am 17. Februar.
Ab dann (wenn alles glattläuft) kann der Schell-E auf die Straße! Der Countdown läuft: noch 2 Tage!!!



Im Bild: Marco Lorey

Montag, 20. Januar 2014

TÜV bestanden!

Am 15. Jänner  hat das Cabrio die zweite TÜV-Abnahme bestanden!!! Nach Mängelbeseitigung durch die Firma Lorey hab ich vorab per Mail die TÜV-Genehmigung erhalten!!! JUHUUUU!
So gehts weiter:
Am 3. Feber wird das Cabrio in Offenbach wieder abgeholt.
Auf dem Rückweg werden bei der Firma Leitner bei München die Fahrschulpedale eingebaut.
Zurück in Kärnten wird das Fahrzeug typisiert und angemeldet - voraussichtlich wird das der 10. Feber sein - dann geht der Blog weiter!!! 

Montag, 6. Januar 2014

Warten auf den TÜV!

Es geht mit dieser Seite weiter, sobald wir den TÜV bestanden haben.

Die erste Prüfung beim TÜV am 3.Jänner 2014 war nur zum Teil positiv:

Die E-Komponenten waren alle ok! (Dank Firma Lorey!!!)

Aber ein paar mechanische Teile sind noch zu erneuern - vor allem die Fahrwerksfedern (davon ist eine gebrochen, jetzt bauen wir gleich 4 stärkere Federn ein!)